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標題:“綠色出行”如何做到?純電動公交是出行首選

“綠色出行”如何做到?純電動公交是出行首選

  廣東堅定不移地踐行綠色環保的公共交通理念,擬將珠三角地區打造為中國純電動公交車推廣應用的示范區域。日前,省發改委、省經信委、省環保廳聯合下發《廣東省節能減排“十三五”規劃》(以下簡稱《規劃》)提出:深圳市于2018年,廣州市于2019年,佛山市于2020年,力爭實現純電動公交占比達100%。

  這意味著,在深圳、廣州、佛山這三個城市,所有的燃油公交車都將被替換成純電動公交車。這也標志著,珠三角充電設施建設將快速進入爆發期。

  至2020年全省電動公交超65%

  純電動交通以零排放、無污染、無噪音的優勢,成為城市公共交通的首選。同時,對于調整全產業鏈結構,緩解環境保護壓力,實現社會經濟健康可持續發展,具有非常重要的意義。

  公開信息顯示,廣東省目前約有公交車6.3萬輛。《規劃》提出:到2020年,全省新能源公交車保有量占全部公交車比例超75%,其中電動公交車占比要超過65%。具體而言,至2020年,實現全省25萬輛新能源汽車保有量;全省新能源公交車保有量占全部公交車比例超75%,其中純電動公交車占比超65%,基本實現純電動公交車的規模化、商業化運營;珠三角地區新能源公交車保有量占比超85%,其中電動公交車占比超75%。珠三角地區成為全國純電動公交車推廣應用的示范區域,其中,深圳市于2018年、廣州市于2019年、佛山市于2020年力爭實現純電動公交占比達100%。實現不同清潔能源汽車行駛區域的合理分布。

  事實上,廣東早已經大力推廣新能源汽車,逐年進行公共汽車更新換代。在2016年3月,廣東省政府發布《關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見》,這份文件提出:從2016年開始,珠三角地區更新或新增的公交車中,純電動公交車比例不得低于90%,其余10%全部使用新能源汽車,不得使用燃油車。

  與之相配套的是,政府自2013年開始對包括電動公交車在內的新能源汽車進行補貼。2016年底,補貼標準重新修訂,中央財政補貼上限已經下調至每輛30萬元,地方補貼也不得超過中央補貼的一半。

  充電樁進入增長爆發期

  據工信部網站消息,2016年我國新能源汽車生產51.7萬輛,銷售50.7萬輛,比上年同期分別增長51.7%和53.0%。其中純電動汽車產銷分別完成41.7萬輛和40.9萬輛,比上年同期分別增長63.9%和65.1%。

  然而,充電樁的欠缺已成為制約我國電動汽車產業快速發展的一大現實問題。基礎設施的不足加上快速增加的新需求,也使得充電樁可能成為電動汽車產業鏈中最后一塊“蛋糕”。

  截至2016年年底,我國公共充電樁保有量近15萬個,同期我國新能源汽車實現銷售50.7萬輛,保有量超過100萬輛,車樁比仍保持在7:1的高位,根據《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》的規劃,至2020年我國車樁比例將達到1:1的合理水平,未來5年我國必將進入充電設施建設的快速爆發期,而2017年是尤為重要的一個時期。

  國家能源局副局長鄭柵潔日前公開表示,為配合電動汽車的推廣,力爭2017年新增充電樁80萬個(其中專用樁70萬個、公共樁10萬個)。國家能源局首次提出年度充電設施發展規劃,體現了政府大力發展充電基礎設施的強大決心。

  充電樁同樣成為資本追逐的香餑餑。比如,奧特迅公司提出,到2017年底前,奧特迅將在深圳落地200個充電堆,可滿足24萬輛電動乘用車的充電需求;2018年底,充電堆數量增加至500個,滿足60萬輛電動乘用車的需求。

  值得一提的是,作為車聯網、智能電網的切入口,充電樁運營行業的潛在價值不可小覷,尤其是在智慧城市、智能小區的大背景下,充電樁將被賦予“數據采集者”“數據分析師”等多重身份。

  有業內人士分析預測,按照2020年500萬輛新能源車的發展目標來推算,充電網絡利潤空間將到558億元,其中的增值利潤空間可達233億元。隨著互聯網的快速發展,充電樁的商業價值不僅體現在充電業務上,還包含以充電樁為入口的廣告、保險、金融、售車、4S增值服務及汽車工業大數據等。因為充電站不同于傳統加油站“即加即走”,充電服務時間普遍比加油時間長,一般在數十分鐘至數小時之間,這就給高附加值服務提供了廣闊空間。
時間:2017年2月16日
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